삼성SDI-에코프로비엠 배터리 양극재 합작사인 에코프로이엠에 삼성SDI가 출자금을 납입한 것으로 28일 확인됐다. 2021년 12월 31일까지 4~5회에 걸쳐 단계적으로 에코프로이엠에 유상증자가 이뤄진다. 에코프로이엠의 총 출자금은 1200억원이다. 이 가운데 삼성SDI가 480억원, 지분의 40%를 차지할 예정이다.삼성SDI가 출자금을 납입하면서 이른바 '삼성SDI 양극재 라인'으로 불리게 될 6공장(CAM6) 건설에 속도가 붙을 전망이다. CAM6는 포항 영일만산업단지 내 2만3000평 부지에 마련된다. 올해 착공

중국 주요 소재 업체들이 전기차(EV) 배터리 프리커서(전구체) 증설에 나섰다. 전구체는 배터리 원가의 40%를 차지하는 양극재 생산을 위한 원료 가운데 하나다. 국내 양극재 업체 물량을 뒷받침하기 위한 투자로 풀이된다.27일 업계에 따르면 중국 최대 코발트 업체인 화유코발트는 62억5000만위안(약 1조1000억원)을 배터리 핵심소재인 니켈과 전구체 사업에 투자하기로 했다. 연산 10만톤의 니켈, 전구체 생산 라인을 마련한다. 이 가운데 전구체는 NCM8×(니켈 비중 80% 이상)이 연산 2만5000톤, NCM9×(니켈 비중 90

리튬이온배터리 성능을 획기적으로 높일 수 있는 실리콘 음극재 기술이 개발됐다.26일 전자재료 전문 기업 엘피엔(LPN)은 배터리 용량과 수명을 개선할 수 있는 나노 실리콘 기반의 고용량 음극재 생산 기술을 개발했다고 밝혔다. 국내외 주요 기업에 공급하기 위한 테스트 과정을 거치는 중이다. 기존 실리콘계 음극재보다 더 높은 용량과 효율을 검증받았다. 가공시 버려지는 천연흑연을 음극재 원료로 재활용하는 기술도 확보했다. 포스코케미칼에 이어 국내 두 번째로 천연·인조흑연을 모두 생산할 수 있게 됐다.음극재는 양극에서 발생한 리튬이온을 받

올해 전 세계 원통형 배터리 시장에서 21700 규격 원통형 배터리(지름 21㎜, 높이 70㎜)가 급성장할 것이라는 전망이 나왔다.22일 B3, EV볼륨스 등 배터리 전문 시장조사업체 자료에 따르면 전 세계 원통형 배터리 시장에서 21700 제품이 올해 20억 셀을 넘어설 것으로 보인다. 지난해와 비교해 25% 성장이다. 전체 원통형 배터리 시장규모(약 82억셀)의 24%를 차지할 전망이다. 중장기적으로 18650 규격 원통형 배터리(지름 18㎜, 높이 65㎜)를 상당 부분 대체할 것으로 예상된다.성장 동력은 전기차(EV)다. 테슬

삼성SDI를 필두로 주요 각형 배터리 업체들이 신공법 적용에 나섰다. 와인딩(Winding) 방식 대신 스태킹(Stacking) 공정을 쓴다. 와인딩은 양극재, 분리막, 음극재 등 배터리 소재를 엮어서 돌돌 말아 젤리롤(Jelly roll)로 만드는 기법이다. 스태킹과 같은 적층 방식은 양극재, 음극재, 전해질, 분리막을 계단처럼 층층이 쌓는 것을 말한다.스태킹은 젤리롤과 비교해 배터리 내부 공간 활용도가 높다. 충방전을 반복하면 소재가 변형되는 스웰링(Swelling) 현상을 억제할 수 있다. LG화학, SK이노베이션이 만드는 파

중국 배터리 업체 S볼트가 '코발트 프리' 배터리를 발표했다. 전기차(EV) 1회 충전시 주행거리를 880Km로 늘리고 기존 배터리보다 원가를 최대 15% 낮출 수 있다는 게 특징이다.배터리 핵심소재인 양극재 개발은 한국 출신 인력이 담당했다. 현재 니켈 함량이 80% 이상의 하이니켈 양극재는 국가핵심기술로 묶여 있다. S볼트가 발표한 내용이 사실이라면 국내 배터리 핵심 인력과 기술이 유출된 것으로 보인다.20일 업계에 따르면 S볼트는 최근 진행한 배터리 콘퍼런스를 통해 코발트 프리 배터리를 내년 6월 시장에 내놓겠다

스웨덴 노스볼트가 국내 배터리 장비 업계에 러브콜을 보내고 있다. 원가절감과 투자 일정을 고려해 중국 배터리 장비 업체와 주로 협력했으나 최근 전략을 수정한 것으로 전해졌다. 중국 업체의기술력이 만족스럽지 않았기 때문으로 풀이된다.노스볼트는 폭스바겐 전기차(EV) 배터리 파트너다. 양사는 독일에 전기차 배터리 공장을 짓기로 했다. 폭스바겐은 합작사(노스볼트 즈웨이)에 4억5000만유로(약 6000억원)를 투자를 결정했다. 2024년 16기가와트시(GWh) 규모로 건설된다. 규모가 상당해 국내 배터리 장비 업계에 큰 기회가 될 전망이

피엔티가 배터리 장비 사업을 강화한다. 전극 공정뿐 아니라 조립 공정까지 공략한다. 이미 삼성SDI와 LG화학에 배터리 소재의 양극과 음극 탭(Tab)을 만들기 위한 노칭(Notching) 장비 공급에 성공한 것으로 18일 확인됐다.삼성SDI는 국내 천안과 중국 톈진 공장에 공급됐다. LG화학의 경우 중국 남경, 폴란드 브로츠와프 공장이 대상이다. 소형은 물론 전기차(EV)에 주로 쓰이는 중대형 배터리 생산 라인에 적용됐다. 양사 모두 20여대 규모로 전해졌다. 금액은 전해지지 않았다. 다만 노칭 장비 대당 가격이 20억원 내외라는

김제영 LG화학 배터리연구소 셀(Cell)선행개발센터장(상무)이 전기차(EV) 배터리에 사용하고 있는 차별화 소재에 대해 "전 세계 배터리 기업 가운데 LG화학, 파나소닉 두 곳만 음극재에 실리콘을 사용하고 있다"며 "1000~2000회 충방전이 이뤄지더라도 배터리 변형을 최소화할 수 있다"고 말했다.김 상무는 14일 오전 서울 삼성동 코엑스에서 열린 '차세대 배터리 세미나(NGBS) 2020'에서 이같이 밝혔다. LG화학이 전기차 배터리에 실리콘을 적용한 음극재를 사용하고 있다고 밝힌 것은 이번이 처음이다. 해당 소

테슬라가 중국 CATL이 만든 배터리로 전기차를 만든다. 리튬이온이 아닌 리튬인산철(LFP) 기반이다. 리튬인산철은 리튬이온보다 가격이 저렴하다. 대신 에너지 밀도가 낮아 주행거리가 상대적으로 짧다. CATL은 모듈을 없앤 배터리 팩 설계인 셀투팩(CTP:Cell To Pack)을 활용해 주행거리를 늘린다는 계획이다.13일 CATL은 연례 투자자 콘퍼런스를 통해 하반기부터 상하이 테슬라 기가팩토리에 리튬인산철 배터리를 공급한다고 밝혔다. CATL이 테슬라와의 협력 관계를 공개적으로 밝힌 것은 이번이 처음이다. 청위친 CATL 회장은

이재용 삼성전자 부회장과 정의선 현대차그룹 수석부회장이 만난다. 이 부회장과 정 수석부회장의 단독 회동은 이번이 처음이다. 전기차(EV) 배터리 협력 방안이 나올 것으로 전망된다. 그동안 현대차는 삼성이 만든 전기차 배터리를 사용한 전례가 없다. 1990년대 삼성그룹이 완성차 사업에 진출하며 양사 관계가 소원했기 때문이다.회동을 계기로 현대차가 삼성SDI 배터리 도입을 결정하면 LG화학, SK이노베이션을 포함한 배터리 3사 모두 현대 전기차에 배터리를 공급하게 된다. 최근 SK이노베이션은 현대차 차세대 전기차 플랫폼인 E-GMP에

LG화학이 1분기 전 세계 친환경차 배터리 시장에서 1위에 올랐다. 테슬라 모델3용 배터리 공급 덕분으로 풀이된다.12일 시장조사업체 EV볼륨스는 올해 1분기 전기차(EV), 플러그인하이드리드차(PHEV), 하이브리드차(HEV)와 같은 친환경차 배터리 장착량에서 LG화학이 6.3기가와트시(GWh)를 기록해 파나소닉을 제치고 글로벌 1위를 기록했다고 밝혔다. LG화학이 분기 배터리 장착량에서 파나소닉을 제친 것은 이번이 처음이다. 삼성SDI와 SK이노베이션도 각각 4위(1.3GWh)와 7위(0.6GWh)에 올라 국내 배터리 3사 모두

SK이노베이션이 전기차(EV) 배터리 핵심장비 가운데 하나인 '믹싱 장비' 조달처를 확대한다. 미국 조지아, 헝가리 코마롬 공장부터 적용될 전망이다.11일 업계에 따르면 SK이노베이션은 신규 믹싱 장비 업체로 제일기공, 티에스아이 등을 고려하고 있는 것으로 전해졌다. 기존 1000리터급에서 2000리터급으로 용량을 키워 배터리 증설 속도에 발맞춰 생산성을 높이는 것이 목적이다. 기존에는 기존 윤성에프앤씨가 믹싱 장비 대부분을 수주했다. 지난해에만 1000억원 가까운 수주 물량을 사실상 독점했다. 이를 바탕으로 윤성에프

전기차(EV) 주행거리를 늘릴 수 있는 배터리 핵심소재 니켈·코발트·망간·알루미늄(NCMA) 시대가 본격화된다. 주요 양극재 업체가 올해 하반기 공급을 시작한다. 제너럴모터스(GM), 폭스바겐, 테슬라와 같은 완성차 업체들도 차세대 전기차 플랫폼에 적극 활용할 계획이다.8일 업계에 따르면 에코프로비엠, 포스코케미칼, LG화학, 코스모신소재 등 국내 양극재 업체들이 NCMA 공급에 나선다. NCMA는 니켈 함량 92%에 소량의 알루미늄을 더해 에너지 밀도를 높인 것이 특징이다. 가격이 비싸고 희귀광물인 코발트를 덜 사용한다. 그만큼

국내 양대 배터리 핵심소재 업체인 에코프로비엠과 포스코케미칼이 양극재 생산을 확대했다. SK이노베이션과 LG화학에 공급할 전기차(EV) 배터리가 대상이다. 2분기 실적에 긍정적 영향이 예상된다.에코프로비엠은 2월 SK이노베이션에 2조7000억원, 포스코케미칼은 조금 앞선 1월 LG화학과 1조8533억원 규모의 양극재 공급 계약을 체결했다.7일 업계에 따르면 에코프로비엠은 2분기부터 SK이노베이션에 공급하고 있는 CSG(하이니켈 양극재 상품명, 니켈 함량 80% 이상) 양극재 생산량을 월 700톤에서 월 1000톤으로 확대했다. CS

SK이노베이션이 미국 배터리 공장에 추가 투자를 결정했다.28일 SK이노베이션은 미국 조지아주 잭슨 카운티에 짓는 1공장을 포함해 추가로 2공장 건설까지 총 3조원을 투입하기로 했다고 밝혔다. 2공장은 11.7기가와트시(GWh) 규모다. 오는 7월 착공해 2023년 양산이다. SK이노베이션 이사회는 우선 7억2700만달러(약 8900억원) 출자를 결의했다.회사 측은 "최태원 SK그룹 회장이 2018년 11월 미국 워싱턴DC에서 열린 SK의 밤 행사에서 ‘SK는 북미 사업 확장에 그치지 않고 미국 사회와 함께 성장하기를 희망하며 미국

디스플레이 장비 업체 톱텍이 배터리 장비 시장에서 SK이노베이션과 교감이 깊어지고 있다. 미국 조지아와 헝가리 코마롬 전기차(EV) 배터리 공장에 후공정 장비를 공급한 데 이어 피투자 기업을 통해 핵심장비 수주에 성공했다.지난 2018년 삼성디스플레이 플렉시블 유기발광다이오드(OLED) 기술유출 혐의 이후 막혀버인 매출처를 배터리 시장 공략을 통해 해소하려는 움직임으로 풀이된다.28일 업계에 따르면 우원기술은 SK이노베이션 미국 조지아주 잭슨 카운티 공장에 스택 장비를 공급한 것으로 전해졌다. 해당 장비는 양극재, 음극재, 전해질,

포스코케미칼이 배터리 양‧음극재 원료인 프리커서(전구체)와 구형흑연 내재화에 나선다. 수직계열화를 통해 원가 경쟁력 확보 차원이다. 집중적으로 투자가 이뤄지는 양극재 사업에 대비해 전구체 생산량을 늘리기 위한 투자도 검토되고 있다.24일 업계에 따르면 포스코케미칼은 배터리 핵심소재 내재화를 위한 중간재 사업을 강화한다. 양극재 원료인 전구체 생산량을 크게 높인다. 전구체 증설 목표는 구체적으로 알려지지 않았다. 현재 포스코케미칼의 양극재 생산량은 연산 4만톤이다. 중국과 구미, 광양 공장에서 생산하고 있는 전구체 생산량은 연산 1만

에코프로비엠이 배터리 양극재 생산부터 재활용에 이르는 생태계 구축에 나선다. 내년 3분기까지 관계사와 함께 포항에 관련 설비와 투자를 진행하기로 했다. 삼성SDI와의 합작사인 에코프로이엠은 5월 삼성SDI로부터 지분 투자가 이뤄진다. SK이노베이션 전용 생산 라인인 CAM5-N은 2분기 투자 검토를 마무리할 계획이다.22일 에코프로비엠은 1분기 실적발표에서 포항 영일만1일반산업단지에 배터리 양극재 생산과 재활용을 위한 생태계를 마련하겠다고 밝혔다. 에코프로비엠이 양극재 생산, 에코프로GEM은 양극재 원료인 전구체를 담당한다. 또 다

중국발 동박(얇은 구리 박) 공급과잉이 우려되고 있다. 정부의 보조금 지급으로 신규 업체가 많이 늘어났다. 기존 업체는 꾸준히 증설을 추진 중이다. 6마이크로미터(㎛) 두께의 프리미엄 제품 생산량도 확대되면서 국내 업체와 기술 차이도 좁혀졌다.21일 중국대륙전자동박협회(CCFA)와 업계에 따르면 지난해 중국의 동박 생산량은 60만톤에 육박한 것으로 조사됐다. 2018년과 비교해 15만톤 가량 높아졌다. 업체 숫자는 2015년 10개에서 30여개로 늘어났다. 올해 리튬이온 배터리용 동박 수요량은 12만톤 내외로 추정된다. 인쇄회로기판