전기차(EV) 배터리 양극재 시장에서 니켈·코발트·망간(NCM) 계열의 비중이 50%를 넘어섰다. 값비싼 코발트 대신 니켈을 통해 에너지 밀도를 높여 전기차 1회 충전 시 주행거리를 늘리려는 시도가 많았기 때문으로 보인다.23일 배터리 전문 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 지난해 11월까지 글로벌 전기차 배터리 양극재 시장에서 NCM622(니켈·코발트·망간 비중 6:2:2) 이상 하이니켈 양극재 시장점유율이20% 이상을 기록했다.특히 NCM523(니켈·코발트·망간 비중 5:2:3), NCM811(니켈·코발트·망간 비중 8:1:1)

SK이노베이션 전기차(EV) 배터리에 사용될 양극재 전용 공장이 만들어진다. 중국 창저우, 헝가리 코마롬, 미국 조지아 등 해외 배터리 공장이 올해부터 순차적으로 가동에 들어갈 예정이라 충분한 양의 양극재 확보를 염두에 둔 것으로 풀이된다. 다만 SK이노베이션이 이 공장에 별도 자본 지출을 하지 않는 만큼 상황에 따라 다른 고객사에도 양극재가 공급될 수 있다.22일 업계에 따르면 에코프로비엠은 조만간 포항 영일만1일반산업단지에 양극재 신공장 'CAM5-N' 착공을 시작한다. 이르면 1분기 내에 본격적인 공사가 이뤄질

LG화학이 전기차(EV) 배터리 생산 공정 고도화에 성공했다. 6마이크로미터(㎛) 두께의 초극박 동박을 처음으로 적용한 것으로 21일 확인됐다. 중국 난징 공장에서 양산을 준비하고 있다. 지난해 초부터 시험생산에 들어간 이후 1년여 만에 성과를 냈다.동박은 배터리 음극의 집전체로 쓰이는 재료다. 그동안 LG화학은 전기차 배터리용으로 7~15㎛ 두께의 제품을 주로 썼다. 동박이 얇아지면 에너지 밀도를 높일 수 있지만, 동박이 금방 뜨거워져 열 발산이 쉽지 않아서다.생산 공정도 난제였다. 동박 두께가 워낙 얇아 음극 코팅과 건조 공정에

중국 배터리 장비 업계가 유럽 시장 공략에 속도를 내고 있다. CATL, S볼트, 파라시스 등 자국 배터리 업체 지원이 표면적인 이유지만, 전기차(EV) 배터리 산업 육성에 보조금을 지급하려는 유럽연합(EU)을 적극적으로 파고들기 위한 전략으로 풀이된다.20일 중국 배터리 장비 업체 잉허커지(赢合科技)는 독일 만츠(MANZ)와 포괄적 협력에 나선다고 밝혔다. 양사는 리튬이온 배터리 생산에 필요한 기술을 공동으로 개발하고 연구·개발(R&D) 활동을 추진하기로 했다. 개발된 기술과 지적재산권(IP)은 양사가 모두 소유하기로 하는 내용이

배터리 팩 가격이 하락폭이 2018년 이후 3년 연속으로 10%대에 머무를 전망이다. 배터리 생산량이 늘어나고 있지만 보조금도 조금씩 줄어들고 있어 전기차(EV) 대중화에는 다소 시간이 걸릴 것으로 보인다.17일 시장조사업체 블룸버그NEF(BNEF)에 따르면 올해 배터리 팩 가격이 킬로와트시(kWh)당 135달러(약 15만원)을 기록할 것으로 예상했다. 지난해 156달러와 비교해 13%가량 저렴해진 것이다. 지난 10년 동안의 연평균 하락폭 19%에 미치지 못했다. 2019년과 같은 수준에 그쳤다.배터리 팩 가격은 지난 2010년

중국 기업이 국내 중소 배터리 장비업체를 사들이려다 무산됐다. 그러나 그 과정을 놓고 양측 주장이 상반된다. 이 중소업체는 이른바 '강소기업'으로 여겨지며 지난해 대표이사가 정부로부터 철탑산업훈장을 받기도 했다.16일 업계에 따르면 중국 에너지 기업 블레스트(百利科技:바이리커지)는 국내 배터리 장비업체인 하임테크 지분 양수 계약을 중단했다고 현지 공시를 통해 밝혔다. 배터리 장비, 설계, 특허, 인력 등 자산 양수가 제대로 이뤄지지 않았다는 게 이유다. 계약에 따라 하임테크로부터 100만위안(약 1억6800만원) 불이

SK이노베이션의 전기차(EV) 배터리 출하량이 급증했다. 전년도와 비교해 3배 이상 늘어났다. 서산 공장 증설 효과가 본격화된 것으로 풀이된다.15일 배터리 전문 시장조사업체 EV볼륨은 지난해 SK이노베이션 배터리 출하량이 3.5기가와트시(GWh)를 기록할 것으로 집계했다. 중국 4위 업체인 궈쉬안(Guoxuan)을 제치고 7위에 오를 것이 확실시된다. 연간 배터리 출하량 순위에서 톱10에 진입한 것은 처음이다.다만 배터리 탑재량 기준으로는 8위(2.35GWh)에 머무를 것으로 보인다. 7위 궈쉬안은 2.98GWh가 예상된다. 9위

포스코가 전기차(EV) 배터리 핵심소재인 프리커서(전구체) 사업을 본격화했다. 전사 차원에서 추진하고 있는 양극재 사업에 한층 속도가 붙을 전망이다.14일 중국 화유코발트는 포스코와 합작한 화유포스코(华友浦项)가 전구체 생산을 시작했다고 밝혔다. 포스코는 물론 관계사인 포스코케미칼에 공급될 예정이다. 연산 3만톤 규모다. 당초 3개월 이상 걸릴 것으로 예상됐던 고객사 인증을 1개월 만에 끝냈다.포스코는 지난해 화유코발트와 함께 전구체(화유포스코)와 양극재(절강포화, 浙江浦華) 법인을 각각 설립했다. 양사는 합작사에 10억위안(약 1

삼성SDI 헝가리 괴드 전기차(EV) 배터리 공장 가동률이 일시적으로 하락한 것으로 나타났다. 배터리 셀 조립을 위한 모듈 부품 조달에 어려움을 겪었기 때문이다.7일 업계에 따르면 삼성SDI 헝가리 괴드 공장이 배터리 모듈 부품 수급 문제로 가동률이 저조했던 것으로 알려졌다. 기술적인 문제는 아니다. 배터리 생산 효율을 높이기 위해 현지 조달을 추진하던 가운데 뜻대로 계획이 진행되지 않았던 것이 이유다. 원하는 물량과 품질을 만족시키지 못한 것으로 보인다. 국내 등 조달처를 추가로 확보해 가동률을 높이는 작업이 진행됐고 현재 정상

삼성전자, LG전자가 스마트폰 생산자개발생산(ODM) 전략을 추진하면서 중국 배터리 업체 비중이 확대되고 있다.6일 업계에 따르면 중국 ATL(Amperex Technology Limited), BYD는 LG전자 스마트폰에 공급할 배터리를 양산하고 있다. 두 업체의 LG전자 스마트폰 배터리 공급은 이번이 처음이다. 그동안 LG전자는 LG화학을 비롯해 동화이에스, 테크노힐 등 국내 업체가 만든 배터리를 사용했다. ATL과 BYD는 삼성전자 갤럭시A·M에도 배터리를 공급한 전력이 있다.ATL, BYD가 LG전자에 진입할 수 있었던 이유

리튬이온배터리분리막(LiBS) 시장에서 중국 업체의 증설 바람이 거세다. 상해은첩(上海恩捷:SEMCORP)에 이어 시노마테크놀로지(中材科技:Sinoma)가 추가 증설을 발표했다. 전기차(EV)를 중심으로 배터리 수요가 급증하고 있기 때문이다.3일 중국 시노마테크놀로지(中材科技, Sinoma) 자회사 시노마리튬필름(中材锂膜)은 2억4000만㎡의 분리막을 추가 증설한다고 밝혔다. 이 업체의 지난해 분리막 생산량은 7억2000만㎡였다. 올해까지 9억6000㎡의 분리막을 만들 수 있는 캐파(CAPA)를 확보하는 셈이다. 업계 2위인 일본

LG화학이 중국 난징 배터리 공장 배터리 핵심장비를 현지 업체에서 조달한다. 중국 정부와의 관계, 완성차 업체와의 합작사 등을 고려한 것으로 보인다.2일 업계에 따르면 LG화학은 난징 배터리 공장에서 활용할 와인딩(winding:권취)과 스태킹(Stacking) 공정 장비를 리드차이나에서 공급받기로 했다. 각각 원통형, 파우치형 배터리 생산라인에 투입된다. 양사 거래가 확인된 것은 이번이 처음이다.와인딩 장비는 양극재, 음극재, 분리막 등을 돌돌말 때 사용한다. 이 소재 조합물을 젤리롤(Jelly roll)이라 부른다. 이 젤리롤을

삼성전자가 새해 공개될 것으로 예상되는 갤럭시노트10 라이트의 배터리 초도 물량을 삼성SDI에서 공급받는다. 갤럭시노트8 이후 네 번째다.30일 업계에 따르면 삼성SDI는 갤럭시노트10의 보급형 모델인 갤럭시노트10라이트의 배터리 셀 초도 물량을 담당한다. 당분간 단독 공급이다. 용량은 4300mAh다. 갤럭시노트10플러스(갤럭시노트10은 3500mAh)와 동일하다. 현재 베트남 공장에서 양산이 이뤄지고 있다.최근 삼성SDI는 갤럭시노트10을 비롯해 내년 출시되는 갤럭시S11 등 프리미엄 스마트폰에서 LG화학과 같은 경쟁사에 배터리

에너지저장장치(ESS) 화재 조사 발표가 내년으로 미뤄졌다. 어려움을 호소한 배터리 업체의 입장과 업계 상황을 고려한 것이라는 분석이 나온다.26일 업계에 따르면 산업통상자원부는 '2차 민관합동 ESS 화재 사고 원인조사 위원회(조사위)'의 조사 결과 발표를 내년으로 연기했다. 최근 진행한 회의에서 이같이 결정했다. 당초 배터리 결함이 원인이라는 내용을 포함시켜 이달 안에 발표할 예정이었다. LG화학, 삼성SDI의 소명을 조사 결과에 포함시키는 등의 문제를 두고 고민한 것으로 전해졌다.업계는 배터리 업계가 자발적으로

포스코케미칼이 전 세계 배터리 음극재 시장에서 점유율을 끌어올리며 상위권 도약의 발판을 마련했다.24일 배터리 전문시장조사업체 B3는 지난 3분기 전 세계 배터리 음극재(천연, 흑연) 시장에서 포스코케미칼이 5%의 점유율을 기록했다고 밝혔다. 일본 미쓰비시와 공동 6위에 올랐다. 국내 업체가 음극재 시장에서 일본 업체와 동률을 이룬 것은 이번이 처음이다. 전신인 포스코켐텍이 2017년 2.7%의 시장점유율로 9위에 오른 바 있다.천연흑연만 대상으로 하면 순위는 더 높아진다. 지난해 기준으로 포스코케미칼은 BTR(42%), 미쓰비시(

에코프로가 전기차(EV) 배터리 핵심소재인 프리커서(전구체) 사업을 강화한다. 니켈, 리튬, 망간 등 각종 원료부터 전구체, 양극재에 이르는 수직계열화로 원가절감과 폐배터리 재활용 사업까지 추진한다는 전략이다.23일 에코프로는 계열사인 에코프로GEM을 통해 전구체 원료를 직접 가공하기 위한 전환공정에 785억원을 투자한다. 관련 설비는 포항 공장에 마련된다. 2021년 2월부터 가동된다. 전기차 배터리 핵심소재인 수산화리튬은 탄산리튬으로 만든다. 탄산리튬은 양극재 가운데 하나인 리튬코발트산화물(LCO)의 핵심소재다.최근 하이니켈 양

배터리 장비 업계가 유럽 시장에 속속 진출하고 있다. 국내 배터리 3사의 현지 공장 대응이 표면적인 이유지만, 전기차(EV) 배터리 산업 육성에 나선 유럽연합(EU)을 통해 새로운 기회를 모색하려는 움직임으로 풀이된다.19일 업계에 따르면 엠플러스, 피앤이솔루션, 티에스아이가 스웨덴 배터리 업체 노스볼트와 접촉하고 있다. 지난해부터 꾸준하게 수주 활동을 벌이는 중이다. 일부는 폭스바겐과 같은 완성차 업체를 대상으로 영업을 시작한 것으로 확인됐다. 배터리 공장 투자 계획이 구체화되면 곧바로 장비 공급이 가능한 수준이다.이들 업체가 유

LG화학이 중국 난징에 있는 전기차(EV) 배터리 신공장 본격 가동을 앞두고 있다. 11월부터 이뤄진 시험 생산을 끝내고 양산 준비에 들어갔다.18일 LG화학은 중국 난징 빈강경제개발구의 전기차 배터리 2공장 1단계 투자를 끝냈다. 2018년 10월 기공식을 가진 뒤 1년 2개월 만이다. 이곳은 2023년까지 32기가와트시(GWh) 규모의 전기차 배터리를 만들 계획이다. 2조1000억원을 단계적으로 투자한다.우선 2개 생산라인이 가동될 것으로 전해졌다. 늦어도 내달에는 양산이 시작된다. LG화학의 전기차 배터리 생산라인 1개 생산량

SK이노베이션이 리튬이온배터리분리막(LiBS) 증설 3개년 계획의 첫 단추를 뀄다. 충청북도 증평의 신규 배터리 분리막 제조라인(LiBS 12, 13 프로젝트)에서 본격적으로 제품을 생산하기 시작했다.17일 SK이노베이션 소재 자회사 SK아이이테크놀로지는 증평 분리막 신규 공장 시험가동을 마치고 이달부터 본격 양산에 들어갔다. 분리막 생산량이 연산 3억6000만㎡에서 5억3000만㎡로 확대됐다. 내년 중국 창저우, 내후년 폴란드 실롱스크 공장까지 증설이 예정돼 있다. 3개년 계획이 끝나면 분리막 생산량은 연산 12억1000만㎡으로

유럽 완성차 업체들이 잇따라 자체 배터리 기술 확보에 나서고 있다. 유럽연합(EU)이 전기차(EV) 배터리 산업에 32억유로(약 4조1800억원)의 보조금을 집행하기로 결정한 상황이라 시설투자 부담이 줄어든 덕분이다. 하지만 전기차 생산량에 비해 배터리가 부족한데다가 양산에 상당한 시일이 걸린다는 점에서 성공 여부는 미지수다.13일 외신과 업계에 따르면 PSA그룹 산하 오펠은 샤프트배터리와 함께 64기가와트시(GWh) 규모 배터리 공장을 짓기로 했다. 오펠 공장이 있는 독일 카이저슬라우텐에 건설한다. 배터리 생산량으로는 스웨덴 노스