에스에프에이가 회사의 주요 신성장동력인 이차전지 사업 강화를 위한 신장비 개발에 주력한다. 올 상반기 노칭, 스태커, 전해액주입기 등을 사업화하는 데 상당 부문 진전을 이뤄냈으며, 기존 대비 사이즈를 대폭 줄인 코터 장비도 내년까지 개발을 완료할 계획이다.

에스에프에이는 16일 온라인으로 진행한 2022년 상반기 실적발표회에서 이같은 사업계획을 밝혔다.

에스에프에이의 2022년 상반기 매출액은 8130억원, 영업이익은 923억원으로 집계됐다. 각각 전년동기대비 12.9%, 22.3% 증가했다. 주로 이차전지, 유통 등 비(非)디스플레이부문 매출이 확대된 데 따른 효과다. 자회사인 SFA반도체도 모바일 및 범핑사업 확대로 매출이 전년동기 대비 23% 증가했다. 

김영민 에스에프에이 대표는 "디스플레이 매출이 감소했으나 사업다각화 효과로 해외매출 및 이차전지사업, 유통사업 매출이 대폭 성장했다"며 "영업이익도 신사업 개발비 투자가 확대되는 상황에서도 견조한 실적을 보였다"고 설명했다.

올 상반기 수주 규모는 총 6142억원으로 전년동기대비 56% 증가했다. 이 가운데 이차전지 부문은 전년동기대비 169% 증가한 2611억원, 유통 및 기타제조 부문은 100% 증가한 1371억원을 기록했다. 디스플레이 부문도 1288억원으로 전년동기대비 14% 증가했다. 다만 반도체 부문은 465억원으로 전년동기대비 37% 감소했다.

김영민 대표는 "비디스플레이, 특히 이차전지 사업의 수주 확대로 향후 회사의 매출이 크게 증대될 것으로 기대한다"며 "고객사와 구체적인 협의를 거치고 있는 수주 건들은 아직 포함되지 않아 향후 수주는 더 늘어날 것"이라고 밝혔다.

에스에프에이의 중장기 성장 전략에 대해서는 크게 '고성장 산업 역량 집중', '타겟 시장 공략', '차세대 성장 기반 확보'를 제시했다. 이에 따라 이차전지, 유통, 반도체 등 유망 시장을 공략하기 위해 신기술 및 신장비 개발을 적극 추진하며, 유럽과 미주 등 해외 시장으로 사업 기반을 확장할 계획이다.

특히 이차전지 사업은 올 상반기 노칭 장비, 스태커, 전해액주입기 등의 프리미엄 신규 장비를 사업화하는 데 있어 상당 부문 진전을 이뤄냈다. 전극공정에 활용되는 코터 장비도 내년까지 개발을 완료할 계획으로, 현재 고객사들과 데모 테스트를 위한 협의를 진행하고 있다.

에스에프에이 측은 "개발 중인 코터는 기존 대비 설비 사이즈를 대폭 축소한 신개념 장비"라며 "다양한 신규장비 개발을 통해 턴키 수주역량을 확실히 구축할 것"이라고 설명했다.

한편 SFA반도체는 주력인 모바일, PC/서버 등 메모리사업을 지속 확대하고, 신성장동력인 WLP(웨이퍼레벨패키지) 및 비메모리 사업을 강화할 계획이다. 법인 별로는 국내와 필리핀 법인 모두 생산능력(캐파) 확대에 지속 투자한다. 특히 필리핀 법인의 경우 모듈 캐파가 2022년 월 360만장 수준에서 2023년 월 530만장으로 크게 확대될 전망이다.

'K배터리 한계 극복, 기술로 미래를 내다보다' 콘퍼런스 : 8월 31일 세미나 안내

전기차 시장이 급성장하며 배터리 시장이 주목받고 있습니다. 전기차 성능과 원가에 가장 큰 영향을 끼치기 때문입니다. 지난 2017년 330억달러(약 43조1100억원)에 그쳤던 배터리 시장은 오는 2025년 1600억달러로 4배 이상 성장이 예상됩니다. 이런 추세라면 D램, 낸드플래시와 같은 메모리 반도체 시장(1490억달러)을 넘어서게 됩니다. 전망일 뿐이지만 그만큼 배터리 시장에 대한 기대감이 반영됐다고 볼 수 있습니다.

이런 큰 시장을 두고 글로벌 기업과 여러 국가가 앞다퉈 육성 정책을 펴는 것은 당연한 일입니다. 다만 과거와 달리 배터리 시장 판도도 많이 달라졌습니다. 그간 배터리 셀 내재화에 큰 관심을 두지 않았던 완성차 업체들이 배터리를 직접 설계해 일부는 자체 생산할 움직임을 보이고 있습니다. 배터리만 전문적으로 만들어 공급하는 업체들을 배제하지는 못하겠지만, 완성차 업체가 배터리를 만들면 경쟁이 더 치열할 수밖에 없습니다.

원 소재 확보도 고민입니다. 배터리는 니켈, 코발트, 망간, 인, 리튬 등 다양한 소재가 필요합니다. 배터리에 사용할 수 있는 소재가 제한적이라 폭스바겐, 테슬라 등 주요 완성차 업체는 수년 전부터 헷지와 같은 금융 상품을 활용하고 있습니다. 탄소배출량 규제 강화에 맞춰 친환경 배터리 소재를 선제적으로 확보해 활용하는 전략입니다.

배터리 셀 자체의 소재 혁신과 폐배터리 사업이 중요한 이유가 여기에 있습니다. 예컨대 첨가제만 잘 써도 배터리 성능을 획기적으로 높일 수 있습니다. 충전 속도와 안정성을 높일 수 있습니다. 보다 저렴한 소재를 확보해 배터리 원가 경쟁력을 확보하는 것도 가능합니다.

배터리를 만들고, 전기를 충전하는데 많은 양의 에너지가 필요합니다. 전통적인 내연기관차와 비교해 친환경성이 떨어진다는 주장의 근거입니다. 그러나 배터리는 그 자체로 자원 덩어리입니다. 얼마든지 재사용, 재활용할 수 있습니다. 전기차용으로 탑재된 배터리는 에너지저장장치(ESS)용으로 재사용할 수 있습니다. 폐배터리는 수거해 99% 재활용할 수 있습니다.

배터리 시장은 이제부터 성장기에 접어들었다고 해도 과언이 아닙니다. 공급망 부터 소재, 부품, 장비에 이르기까지 생태계 구축이 본격화되고 있습니다. 반도체, 디스플레이에 이어 배터리를 통해 국내 산업계가 비약적인 발전을 이룰 수 있는 기회를 맞이했습니다.

전자부품 전문 미디어 디일렉은 8월 31일부터 9월 2일까지 일산 킨텍스에서 열리는 ‘K-배터리쇼 2022’ 세미나를 마련했습니다. 포스코케미칼, 동화일렉트로라이트, LG전자와 같은 주요 배터리 소재‧부품 업체가 참여합니다. 에스엠랩, 인켐스, 베터리얼, 내일테크놀로지와 같은 차세대 혁신 소재 기업의 발표도 준비되어 있습니다. S&P글로벌, 포스코경영연구원, 삼성증권이 시장 전망을 발표합니다.

디일렉이 준비한 차별화된 세미나 입니다. 배터리 산업의 현재와 미래를 한 눈에 살펴보시기 바랍니다. 새로운 사업 기회를 잡으시기 바랍니다. 많은 관심 부탁드립니다.

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◆ 행사개요

– 행사명 : K-배터리쇼 2022 세미나
– 주최 및 주관 : 한국이앤엑스 / 디일렉
– 일 시 : 2022년 8월 31일(수)~9월2일(금) 13:00~17:00
– 장 소 : KINTEX 제2전시장 콘퍼런스룸 4층, 401호
– 참가비용 : 330,000원(부가세 포함)

◆ 프로그램 구성

장경윤 기자 다른기사 보기