중견 배터리 장비 업체 피앤이솔루션이 후공정 핵심장비인 싸이클러의 중국 생산을 추진한다. 현지 배터리 업체 공략과 원가절감을 통한 경쟁력 확보 차원으로 풀이된다.10일 업계에 따르면 피앤이솔루션은 지난 2017년 설립한 중국 합작사 북경대화핀나이과기유한공사 현지 공장을 통해 싸이클러 장비 생산을 진행할 것으로 전해졌다. 당초 이곳에서 포매이션·싸이클러 장비를 모두 고려했다. 그러나 수율이 제대로 나오지 않아 포매이션 장비 위주로 생산이 이뤄졌다. 싸이클러 장비 생산이 본격화되면 중국 시장 공략에 속도가 붙을 전망이다.배터리 후공정에

중국 배터리 업계 2인자 BYD가 다임러에 리튬인산철(LFP) 배터리 공급을 추진하는 것으로 9일 전해졌다. 모듈을 없애 에너지 밀도를 높인 '블레이드 배터리'가 대상이다. CATL도 같은 콘셉트의 셀투팩(CTP:Cell To Pack) 배터리를 통해 테슬라 공략에 성공한 바 있다.블레이드 배터리를 이용하면 에너지 밀도를 삼원계 배터리 수준으로 높일 수 있다. 예컨대 CATL이 사용하는 CTP의 경우 배터리 팩 대비 배터리 셀 비율(P/C)을 0.8까지 높일 수 있다. 현재 C/P 비율은 0.67이다. 전기차 주행거리

LG화학이 전기차(EV) 주행거리를 늘릴 수 있는 차세대 양극재를 적용한 배터리 양산에 잇따라 나서고 있다. 수년 이내에 기존 주력으로 사용하던 NCM622(니켈·코발트·망간 비율 6:2:2)를 대체할 전망이다.7일 업계에 따르면 LG화학은 폴란드 브로츠와프 공장에서 신형 양극재인 NCM712(니켈·코발트·망간 비율 7:1:2)를 적용한 배터리를 폭스바겐, 르노 등에 공급한 것으로 전해졌다. 폭스바겐은 예약 판매를 시작한 ID.4, 르노는 신형 조에(ZOE) 전기차에 각각 적용될 전망이다.LG화학은 지난해 하반기부터 중국 난징 공장

전기차(EV) 배터리 특허를 두고 소송전 벌이고 있는 LG화학과 SK이노베이션이 장외설전을 이어갔다.쟁점은 '994 특허(미국특허 10,121,994)'다. SK이노베이션은 지난해 9월 3일 미국 국제무역위원회(ITC)에 LG화학이 해당 특허를 침해했다며 소송을 제기했다. LG화학은 해당 특허가 이미 보유하고 있던 선행기술이라며 맞섰다. "선행기술에 해당하는 당사 자료를 가지고 있었는지, 왜 인멸하려 했는지부터 밝혀야 할 것"이라며 LG화학에서 SK이노베이션으로 이직한 직원의 유출 가능성을 내비쳤다.SK이노베이션은 9

전기차(EV) 배터리 영업비밀 침해와 관련 오는 10월 5일 이뤄질 미국 국제무역위원회(ITC)의 최종판결을 앞두고 LG화학과 SK이노베이션의 대립이 극한으로 치닫고 있다. 양사는 서로를 향해 '사실왜곡', '증거인멸', '억지주장', '여론 오도' 등을 언급하며 날선 공방을 주고 받고 있다.지난 4일 LG화학은 입장문을 통해 SK이노베이션이 협상 우위를 위한 압박용 카드, 여론 오도 등 근거 없는 주장을 펼치고 있다며 맹비난했다. 지난해 SK이노베이션이 제소한 특허는 이미

일본 종합상사가 국내 전기차(EV) 배터리 장비사에 구애의 손길을 보내고 있다. 스웨덴 노스볼트 수주 금액이 커지면서 늘어난 담보금을 책임지는 등의 금융 지원을 대신하겠다는 것. 정부 차원에서 국내 배터리 장비사에 대한 자금조달 지원이 필요하다는 목소리가 나온다.4일 업계에 따르면 일본 DJK그룹(다이이치지츠교, 제일실업)은 국내 배터리 장비사들을 대상으로 유럽 최대 배터리 업체인 노스볼트 장비 수출에 필요한 금융 지원을 제안하며 컨소시엄 구성을 권유한 것으로 알려졌다.전극 공정을 비롯해 조립, 후공정 장비 업체 여러 곳이 포함될

SK 피인수설로 업계에 이름이 알려진 배터리 엑스레이 검사 장비 업체 이노메트리가 경쟁사와 특허권 침해 소송전을 벌이고 있는 것으로 확인됐다.3일 업계에 따르면 이노메트리는 최근 자비스가 제기한 특허권침해 및 부정경쟁행위금지가처분 소송에서 승소했다. 이 가처분 소송은 지난 2018년 10월 자비스가 이노메트리를 상대로 진행한 것이다.가처분 소송에선 졌지만 특허심판원은 자비스의 손을 들어줬다. 자비스가 확보한 특허가 유효하다고 판단했다. 손해배상과 관련된 본소송이 함께 진행 중이어서 결과에 따라 이노메트리의 배터리 장비 사업에 차질이

삼성SDI가 차세대 '젠(Gen)5' 전기차(EV) 배터리 생산에 레이저와 프레스 노칭(Notching) 공법을 선별 적용한다. 라인에 따라 다양한 용량의 배터리 생산을 염두에 둔 결과로 풀이된다.31일 업계에 따르면 삼성SDI는 헝가리 괴드 공장에서 주로 만들 젠5 배터리 생산 라인에 레이저와 프레스 노칭을 모두 활용할 방침이다. 용량·모델에 따라 가장 적합한 생산 공법을 사용하기 위해서다. 라인에 따라 노칭, 레이저가 따로 쓰인다.노칭은 배터리 소재의 양극과 음극 탭(Tab)을 만들기 위한 공정이다. 알루미늄박,

배터리 시장 구도가 재편될 것이라는 전망이 나왔다. 니켈·코발트·망간(NCM)과 같은 삼원계 중심에서 중국 업체가 주로 만드는 리튬인산철(LFP) 배터리가 급성장해 시장의 한축을 맡을 것으로 예상됐다.28일 에너지 전문 시장조사업체 우드맥킨지는 전 세계 배터리 시장에서 리튬인산철이 차지하는 비중이 지난 2015년 10%에서 오는 2030년 30%로 세 배 이상 성장할 것이라고 밝혔다. 같은 기간 동안 NCM 계열 삼원계 배터리는 70%에서 30%로 비중이 줄어들 전망이다.우드맥킨지는 리튬인산철이 삼원계 배터리와 비교해 니켈, 코발트

LG화학과 SK이노베이션의 전기차(EV) 배터리 소송전이 장기화할 전망이다.27일 서울중앙지법은 SK이노베이션이 LG화학을 상대로 제기한 '특허침해 관련 소 취하 및 손해배상 소송' 1심에서 LG화학의 손을 들었다. SK이노베이션이 청구한 소송취하절차 이행 및 간접강제 청구를 모두 각하했다. 손해배상 청구도 기각했다. SK이노베이션은 즉각 항소하겠다고 밝혔다.지난 2월 미국 ITC(국제무역위원회)가 배터리 영업비밀 침해 소송과 관련해 SK이노베이션에 조기패소판결을 내린 가운데 양측은 배상금을 둘러싸고 협상을 벌였다.

중국 배터리 업계가 파우치형 배터리 생산량을 높이고 있다. 중국 배터리 업계는 주로 원통형, 각형 배터리를 만들었다. 배터리 플랫폼 다양화를 통해 완성차 업체 공략에 속도를 내려는 전략으로 풀이된다.26일 업계에 따르면 중국 최대 배터리 업체인 CATL은 다임러 신형 전기차에 파우치형 배터리를 공급할 것으로 알려졌다. CATL이 해외 완성차 업체에 파우치형 배터리를 공급한다는 사실이 알려진 것은 이번이 처음이다.배터리는 크게 원통형, 각형, 파우치형 등으로 나뉜다. 그동안 중국 내에서 파우치형 배터리는 비주류였다. 업계 1위와 2위

배터리 장비 업계가 전기차(EV), 에너지저장장치(ESS) 등 전방 산업의 투자 확대로 하반기 수주 기대감을 높이고 있다. 코로나19로 상반기 중국, 유럽 일부 고객의 투자가 미뤄졌으나 하반기부터 정상적으로 증설 계획을 추진 중이기 때문이다.LG화학, SK이노베이션, 삼성SDI 등 국내 배터리 3사 투자도 하반기에 속도를 낸다. 올해 이들 업체의 시설투자액은 수조원에 달할 전망이다. LG화학 1조5000억원대, SK이노베이션 삼성SDI가 1조원대 초반이다. 올해부터 내년과 2022년까지 집중적인 투자기 이뤄질 계획이다. 조단위 투자

특수 알루미늄을 다루는 소재 전문 업체 아라미스(Alamis)가 리튬이온 배터리 분리막(LiBS) 코팅용 판상 알루미나(산화알루미늄) 개발에 성공했다고 21일 밝혔다. 국내에서 분리막 코팅용 핵심소재가 개발된 것은 이번이 처음이다. 일본 스미토모가 장악하고 있는 분리막 코팅 소재 시장에서 수입 대체 효과를 기대할 수 있을 전망이다.분리막은 양극과 음극이 서로 맞닿지 않게 막아주는 역할을 한다. 폴리에틸렌(PE), 폴리프로필렌(PP) 등으로 만든다. 리튬이온이 양극과 음극을 오가며 전기를 사용하고 충전할 수 있도록 해주는 코팅이 필수

국내 배터리 장비사들이 스웨덴 배터리 업체 노스볼트 수주량 확대 대응에 나선다. 장비 수출시 필요한 금융 지원을 공동으로 받는 것이 골자다.20일 업계에 따르면 노스볼트는 일본 상사 기업인 DJK그룹을 통해 국내 배터리 장비사에 발주를 주는 방안을 검토하는 것으로 전해졌다. 국내 배터리 장비사들이 컨소시엄을 구성하면 DJK그룹이 이들 업체의 수출 금융 비용을 부담하는 구조다. 컨소시엄에는 전극 공정 장비 업체인 씨아이에스를 비롯해 조립, 후공정 장비 업체 여러 곳이 참여할 것으로 보인다. DJK그룹은 일정 수준의 수수료를 챙긴다.국

SK이노베이션이 니켈 함량을 98%로 높인 하이니켈 전기차(EV) 배터리를 개발한다.18일 업계에 따르면 SK이노베이션은 2030년까지 니켈 함량을 획기적으로 높인 차세대 배터리 로드맵을 수립했다. 코발트를 거의 사용하지 않는 것이 특징이다. 장기적으로 코발트를 아예 사용하지 않는 제품이 선보일 것으로 보인다.현재 SK이노베이션이 양산하고 있는 NCM811(니켈·코발트·망간 비중 8:1:1) 배터리의 니켈 함량은 80% 초반대다. NCM9½½(니켈·코발트·망간 비중 9:0.5:0.5) 배터리는 88%다. 2030년까지 98%로 높이

유럽 각국이 배터리 산업을 적극적으로 육성하고 있다. 전기차(EV) 핵심부품인 배터리를 한국, 중국, 일본에만 의존할 수 없다는 게 이유다. 양산 경험이 풍부한 국내 배터리 장비 업계에 새로운 성장 동력이 될 전망이다.7일 업계에 따르면 국내 주요 배터리 장비업체들이 유럽 배터리 업체 공략을 본격화했다. 피엔티, 씨아이에스, 제일기공, 티에스아이, 엠플러스, 하나기술, 에스에프에이, 피앤이솔루션, 갑진 등 10여개에 달한다. 지사나 연락 사무소를 세우고 현지 에이전트를 동원해 적극적인 영업 활동을 진행 중이다.유럽 배터리 업체 반응

배터리 양극재 업체들의 투자가 이어지고 있다. 전기차(EV) 신모델 출시로 배터리 셀 생산량이 늘어나면서 그만큼 소재가 많이 필요해졌기 때문이다.6일 업계에 따르면 올해 국내 4대 양극재 업체들의 증설과 신규 투자가 줄을 잇고 있다. 가장 먼저 발표를 한 업체는 에코프로비엠이다. 지난 6월 SK이노베이션 전용 양극재 생산에 865억원을 투자하겠다고 밝혔다. 이 회사는 양극재 생산과 재활용 등 소재 생태계 구축에 향후 5년 동안 3000억원을 사용한다. 총 투자액은 1조5000억원이다.중견 양극재 업체인 코스모신소재는 삼성SDI 양극

에코프로비엠이 삼성SDI 전용 전기차(EV) 배터리 양극재 공장을 내달 착공한다. SK이노베이션 전용 양극재 공장도 투자를 시작했다. 완성차 업체에 직접 양극재 공급을 추진하고 범용 제품 양산을 준비하는 등 2024 매출 4조원 달성을 차질 없이 진행한다는 방침이다.22일 에코프로비엠은 1분기 실적발표 이후 진행된 컨퍼런스콜에서 오는 9월 포항 영일만1일반산업단지에 삼성SDI 전용 양극재 공장 착공에 들어간다고 밝혔다. 'CAM6'로 이름 붙여진 이 공장은 삼성SDI와의 합작사인 에코프로이엠이 운영한다. 연산 3만톤

LG화학 협력사들이 계약금 없이 발주(PO)를 진행하는 현행 결제 조건 개선을 요청한 것으로 4일 전해졌다. 최근 LG화학 구매팀이 협력사 현황 점검차 현장을 방문한 자리에서 이같은 이야기가 나왔다.현재 LG화학 협력사들은 계약금 없이 장비를 공급하고 있다. 2018년 이전에는 '계약금-중도금-잔금' 체계였다. 예컨대 계약금 20%, 중도금 50%, 잔금 30% 식이다. 2018년 이후엔 '중도금(FOB)-잔금' 순으로 체계가 변경됐다. 장비를 선적하면 공급가액의 70%를 중도금으로 받는다. 장비를 공장

LG화학, 삼성SDI, 파나소닉 등이 신형 배터리 양산에 나선다. 에너지 밀도를 높여 전기차(EV) 주행거리를 늘리고 고속 충전 기술이 적용된 것이 특징이다. 갈수록 낮아지고 있는 배터리 가격을 방어하고 주요 완성차 업체를 공략하기 위한 전략으로 보인다.3일 업계에 따르면 파나소닉은 에너지 밀도를 기존보다 5% 높인 신형 21700 규격(지름 21㎜, 높이 70㎜) 원통형 배터리를 오는 9월부터 테슬라 네바다 기가팩토리서 생산할 것으로 알려졌다. 모델3 전기차에 적용된다.일본에서 만들어지는 테슬라 모델S, 모델X 전기차용 배터리는