LG화학과 제너럴모터스(GM) 전기차(EV) 배터리 합작사 얼티엄셀즈가 무선 배터리 관리 시스템(BMS)을 도입한다. 전기차 배터리는 '셀→모듈→팩' 단위로 이뤄진다. 모듈에는 배터리 셀 관리를 위한 BMS와 제어용 인쇄회로기판(PCB)을 연결하기 위한 와이어링 하네스와 버스바(Bus bar) 등의 부품이 쓰인다.무선 BMS를 사용하면 그만큼 와이어링 하네스, 버스바를 덜 쓸 수 있다. 전기차 무게를 줄이고 배터리 셀을 더 많이 내장해 1회 충전시 주행거리를 늘리려는 의도로 풀이된다.26일 미국 반도체 업체 아나로그디

국내 중견 배터리 장비 업체 코엠과 하나기술이 삼성SDI 초소형 배터리 생산용 핵심장비를 공급했다. 그동안 독일 바르타 등 수입에 의존하던 초소형 배터리 국산화에 성공했다는 점에서 의미가 있다.초소형 배터리는 애플 에어팟, 삼성전자 갤럭시 버즈 등 무선이어폰 시장 활성화와 함께 가파른 성장이 예상된다. 제품 교체 주기가 빠르다. 일반 원통형 배터리보다 가격이 20~30% 가량 비싸다. 수익성에 상당한 도움이 될 것으로 보인다.24일 업계에 따르면 코엠과 하나기술은 삼성SDI 천안 사업장에 코인셀(단추형) 배터리 생산용 장비를 공급했

LG화학이 전기차(EV) 배터리 생산성을 높이기 위해 제품 라인업을 단순화한다. 배터리 셀 좌·우 길이 300mm급 표준(레퍼런스) 셀과 500mm급 장축(롱 셀) 두 가지 모델 위주로 생산 전략을 편다. 그동안 LG화학은 완성차 업체 주문에 따라 배터리 셀 규격을 조금씩 다르게 만들었다. 배터리 셀 규격 다양화는 파우치형 배터리의 장점 가운데 하나다.다만 최근 완성차 업체들이 자체 전기차 플랫폼을 통해 여러 차종 생산을 원하고 배터리 셀 가격 인하 요구가 커지고 있다. LG화학은 시설투자 대비 효과, 수율 향상 등을 고려해 배터리

한·중·일 3국 배터리 업체들이 유럽 배터리 공장 진출에 잇따라 나서고 있다. LG화학, SK이노베이션, 삼성SDI 등 국내 배터리 3사는 이미 주요 거점에 배터리 공장을 마련한 상황이다. 중국, 일본이 후발주자로 뛰어들면서 투자가 활발해졌다.유럽은 중국과 함께 세계 최대의 전기차(EV) 시장이다. 친환경·경기부양책의 일환인 그린뉴딜이 추진되면서 보조금 규모가 늘었다. 완성차 업체들이 전기차 판매를 위해 핵심부품인 배터리 확보에 나서면서 현지 공장 투자붐이 당분간 이어질 전망이다.20일 중국 배터리 업체 S볼트는 독일 자를란트주에

SK이노베이션 전기차(EV) 배터리 생산 능력이 전년 동기 대비 6배 급성장한 것으로 나타났다. 중국과 헝가리에 있는 해외 신공장이 연이어 가동에 들어간 덕분이다.현대자동차, 폭스바겐 등 주요 고객사 주문이 늘어남에 따라 생산 능력 확보 목표도 2023년 75기가와트시(GWh)에서 85GWh로 상향 조정됐다. 향후 수주 성과에 따라 2025년 이전 100GWh 달성도 가능할 전망이다.19일 SK이노베이션은 중국 옌청(Blue Sky United Energy) 공장이 이달 초 준공식을 하고 본격 가동에 들어갔다고 밝혔다. 창저우에 이

테슬라가 내년 중국 시장에 선보일 신형 전기차에 LG화학 배터리가 탑재된다. LG화학 배터리가 사용된 건 모델3에 이어 두 번째다.18일 업계에 따르면 테슬라는 내년 1분기 중국 상하이 기가팩토리에서 모델Y 전기 스포츠유틸리티차(SUV)를 생산할 계획이다. 배터리는 LG화학이 낙점됐다. 21700 규격(지름 21㎜, 높이 70㎜) 원통형 삼원계 배터리다. 현지 최대 배터리 업체인 CATL은 제외됐다. CATL은 모델3용 리튬인산철(LFP) 배터리를 공급 중이다.LG화학 배터리를 우선 채용된 이유는 모델Y가 모델3보다 덩치가 더 크기

SK이노베이션이 중국 창저우 전기차(EV) 배터리 공장을 제2의 마더팹으로 육성한다. 그동안 마더팹 역할을 하던 국내 서산 공장과 함께 해외 배터리 거점의 생산 라인 조정, 기초 연구·개발(R&D) 등을 진행하게 된다.전기차 판매 확대로 배터리 공급이 부족해지면서 주요 배터리 셀 업체들은 생산량 확대와 조기 수율 안정화에 집중하고 있다. SK이노베이션은 배터리 내부 소재를 섞는 믹싱, 해당 소재를 쌓는 스택(적층)에 각각 대용량과 초고속 기술을 접목했다. 창저우 공장 마더팹 전략은 중국 배터리 시장의 효율적 공략, LG화학 폴란드

SK이노베이션이 현대자동차 전기차(EV) 배터리 공급을 확대한다. 현대차 코나EV가 대상이다. 근래 LG화학 배터리 셀을 사용한 코나EV에서 화재가 잇따르면서 나온 후속 조치로 풀이된다.그동안 SK이노베이션은 기아자동차 니로EV 위주로 배터리를 공급했다. 코나EV는 지난해부터 배터리 공급이 이뤄졌다. 초기엔 물량이 많지 않았다. 코나EV 생산량의 10%도 되지 않았다가 LG화학의 배터리 공급이 원활치 않으면서 조금씩 물량이 늘어났다. LG화학 배터리 화재 이슈 등으로 SK이노베이션과 현대차 사이의 배터리 협력이 강화될 조짐을 보인다

국내 배터리 팩 업체인 이랜텍이 궐련형 전자담배 생산자개발생산(ODM) 사업을 진행 중이다. KT&G에 이미 제품을 공급했다. 혼다 전기스쿠터 배터리 팩과 함께 매출 다각화를 적극 추진할 계획이다.15일 업계에 따르면 이랜텍은 KT&G에 '릴 솔리드 2.0' 궐련형 전자담배를 공급한 것으로 전해졌다. 중국에서 원통형 배터리와 배터리 보호회로, 메인 인쇄회로기판(PCB) 등을 만들고 말레이시아에서 최종 조립해 국내로 들여온다.전자담배 사업은 올해 20억원 이상의 매출 달성이 유력하다. 3분기 누적으로 16억원의 매출을

LG화학이 미국 오하이오주 로즈타운에 들어설 전기차(EV) 배터리 공장 투자에 들어갔다. 제너럴모터스(GM)와의 합작사로 운영되는 이곳은 기존 LG화학 미시건 공장보다 6배 더 큰 규모다. 장비·재료 등 후방 산업계가 특수를 누릴 것으로 전망된다. 당초 계획보다 배터리 양산 일정을 6개월가량 앞당긴 만큼 투자 속도도 한층 빨라졌다.11일 업계에 따르면 LG화학은 GM과의 배터리 합작사인 얼티엄셀즈에 공급할 장비 발주(PO)를 준비하고 있다. 구매의향서(LOI)는 지난 9월 주요 협력사에 발송했다. 이르면 이달 내로 발주가 진행될 것

배터리 4대 핵심소재 원료인 프리커서(전구체) 대외의존도가 70%에 달한다는 조사 결과가 나왔다. 국내 배터리 3사의 배터리 증설과 양극재 소비량을 고려했을 때 자급률을 높여야 한다는 주장이 설득력을 얻고 있다.전구체는 배터리 원가의 40%를 차지하는 양극재를 만들기 위한 핵심소재다. 황산코발트, 수산화리튬 등과 1:1 비율로 섞어 소성(열로 서로 다른 물질을 섞는 작업)할 때 사용한다.10일 시장조사업체 QY리서치에 따르면 올해 삼원계 배터리 전구체 시장 규모가 36만톤으로 전년 동기 대비 3% 감소할 것으로 나타났다. 코로나19

LG화학이 폴란드 전기차(EV) 배터리 공장 생산 라인 최적화에 성공한 것으로 알려졌다. 최대 난제인 '황금수율'을 달성했다. 자동화 설비 도입으로 일부 생산 라인의 개조, 개선에 성공했다.자동화 설비는 24시간 상주하는 생산직 직원(오퍼레이터) 인력을 활용할 때보다 생산성이 20% 이상 늘어난다. 그동안 폴란드 공장은 오퍼레이터 인력 확보와 교육 등으로 골치를 앓았다. 사람의 개입을 최소화하는 스마트팩토리로의 구조적 개선을 통해 생산성 향상과 품질 안정성, 친환경화 발판을 마련한 셈이다.9일 업계에 따르면 LG화학

삼성SDI와 주로 거래하는 배터리 장비 업체 코엠(KOEM)이 테슬라 전기차(EV) 배터리 장비 공급에 성공했다. 와인더(권취기)가 대상이다. 테슬라가 직접 만들겠다고 밝힌 46800 규격 원통형 배터리 핵심 생산 장비다. 코엠은 비상장사라 수주 계약과 관련한 공시 의무가 없다. 외부에 수주 관련 내용이 구체적으로 알려진 것은 이번이 처음이다.5일 업계에 따르면 코엠은 테슬라 캘리포니아주 프리몬트 공장에 사용할 와인더 장비를 공급한 것으로 전해졌다. 파일럿 라인용 장비다. 구체 계약 규모는 알려지지 않았다. 100억원 내외로 추정된

LG화학이 전기차(EV) 배터리 투자 전략에 변화를 준다. 배터리 셀 좌·우 길이가 600㎜ 이상인 초장축 모델만 투자를 집행하기로 했다. 에너지 밀도 향상을 통해 성능은 높이고 원가는 낮추려는 시도로 풀이된다.올해 LG화학 배터리 시설투자(CAPEX)는 3조원이다. 이 가운데 공장 부지와 같은 기반 시설을 제외한 장비 투자액은 1조원에 미치지 못한 것으로 추정된다. 배터리 셀 규격이 바뀌면 조립 공정 장비 투자가 필수적이다. 내년 관련 장비 투자는 1조원에 육박하거나 그 이상이 유력하다.2일 업계에 따르면 LG화학은 올해 600㎜

지난 3분기 배터리가 내장된 전기차(순수전기차, 플러그인하이브리드차, 하이브리드차, 수소차) 시장에서 현대‧기아차가 2위를 기록했다는 조사 결과가 나왔다.28일 시장조사업체 EV볼륨스에 따르면 3분기 전기차 판매량은 86만5000대로 분기 최고치를 나타냈다. 9월 판매량은 35만8000대다. 전분기 대비 43%, 전년 동기 대비 93% 성장했다. 월 판매량으로는 사상 최대다.3분기까지 누적 판매량은 186만대다. 올해 연간으로 지난해 판매량 221만대는 무난히 넘어설 것으로 예상된다. 코로나19로 영향을 완전히 벗어난 것으로 EV볼

포스코케미칼이 배터리 핵심소재 가운데 하나인 음극재 투자 전략에 변화를 준다. 천연흑연 증설 속도를 늦추기로 했다. 업계에선 인조흑연 사업 비중을 높이는 것을 골자로 수익성 강화에 초점을 맞춘 것으로 전망한다. 배터리 양‧음극재 원료인 프리커서(전구체)와 구형흑연 내재화에 나서는 등 소재 수직계열화 추진과 무관치 않은 것으로 보인다.26일 업계에 따르면 포스코케미칼은 오는 2022년 연산 9만톤 캐파(CAPA) 확보를 목표로 증설을 추진하던 천연흑연 투자 속도를 늦춘다. 7만4000톤으로 낮췄다. 2023년 10만5000톤 증설 계

중국 전기차(EV) 배터리 시장에서 현지 업체들이 생산량을 늘리며 LG화학, 파나소닉을 위협하고 있는 것으로 나타났다. 코로나19 영향을 벗어나 전기차 수요가 본격적으로 회복됐기 때문이다. 보조금 지급도 2년 연장되면서 내년까지 전기차 판매가 계속 늘어날 전망이다.23일 중국 시장조사업체 배터리중국에 따르면 9월 전기차용 배터리 탑재량은 6.6기가와트시(GWh)를 기록했다. 전년 동기 대비 66.4%, 전월 대비 28.3% 성장했다. 1위는 CATL이 47.4%의 시장점유율로 1위에 올랐다. 2위는 BYD, 3위는 AVIC가 차지했

원익홀딩스가 배터리 후공정 업체 피앤이솔루션을 인수한다. 지난 16일 피앤이솔루션 주식 520만6506주를 취득한다고 공시했다. 최대주주인 정대택 대표 지분 35.13%를 1000억원에 확보한다. 최종 취득일은 오는 12월 18일이다.피앤이솔루션은 2004년 설립됐다. 2011년 코스닥 상장했다. 주력 제품은 활성화(포매이션), 싸이클러 장비다. 포매이션 장비는 조립 공정을 거친 배터리가 정상 작동되도록 일정한 전류를 흘려준다. 충·방전을 반복해 배터리를 활성화하는 역할을 한다. 싸이클러 장비는 배터리 셀/모듈의 연구·개발(R&D)

배터리 장비 업체 하나기술이 내년 극판(전극) 공정 장비 시장에 진출한다. 배터리 생산과 검사에 필요한 전·후공정 장비를 '턴키'로 공급할 수 있게 됐다.오는 11월 코스닥 기업공개(IPO)가 예정된 하나기술은 지난 16일 금융감독원에 제출한 증권신고서를 통해 "극판 공정을 제외한 조립, 화성, 팩조립, 검사 장비까지 턴키 제작이 가능하다"며 "극판 공정 장비 개발을 2020년내에 완료해 국내 유일의 배터리 전공정 장비 업체가 될 것"이라고 설명했다.하나기술은 2000년 설립된 하나이엔지가 전신이다. 2003년 하나기

에스에프에이가 스마트팩토리 브랜드 '네오(NEO)'를 공개한다. 스마트팩토리 사업 확대에 따른 비전 제시도 함께 이뤄진다. 배터리 장비 사업 강화 등 향후 사업 전략에 대한 내용이 포함될 전망이다.15일 업계에 따르면 에스에프에이는 내주 비전 선포식을 열고 스마팩토리 브랜드 네오를 소개할 계획이다. 네오는 사람이 없는 무(無)인화에 무중단, 인공지능(AI) 기반 고지능화 시스템이 바탕이다. ▲네오 플랜트 ▲네오 비전 ▲네오 엣지 ▲네오 플랫폼 ▲네오 AI ▲네오 CAS 등 6가지 브랜드로 구성됐다.각 브랜드는 스마트화