삼성SDI가 원통형 배터리 경쟁력 강화를 위해 고성능 양극재인 니켈·코발트·알루미늄(NCA) 사용을 확대한다. 에너지 밀도를 높여 주행거리를 늘리고 각형 배터리와 함께 전기차(EV) 배터리 시장을 공략할 계획이다.17일 업계에 따르면 삼성SDI는 21700 규격 원통형 배터리(지름 21㎜, 높이 70㎜)에 NCA 양극재를 적극 활용하기로 했다. 이미 중국의 테슬라로 불리는 샤오펑자동차를 비롯해 충칭진캉자동차에 공급을 추진 중이다. 전기차뿐 아니라 전동공구, 정원공구, 전기자전거 등에도 확대 적용한다는 방침이다. 시장조사업체가 파악하

SKC가 전기차 배터리 핵심소재인 동박 사업에 진출한다.SKC는 세계적 동박 제조업체 KCFT를 인수한다고 13일 밝혔다. SKC는 이날 오전 이사회를 열고 KCFT 지분 100%를 1조2000억원에 인수하기로 결의했다. 콜버그 크래비스 로버츠(Kohlberg Kravis Roberts·KKR)와 주식매매계약(SPA)도 체결했다. 세부실사와 인허가 등 필요 절차를 진행하고 인수 작업을 신속히 마무리할 계획이다. KCFT는 SKC 자회사로 새출발한다.동박은 구리를 고도의 공정기술로 얇게 만든 막으로 2차전지 음극에 쓰이는 핵심 소재다

LG화학이 중국 1위 완성차 업체인 지리(吉利) 자동차와 전기차 배터리 합작법인을 설립한다.LG화학과 지리자동차는 지난 12일 중국 저장성 닝보시에 위치한 지리 자동차 연구원에서 지리 자동차 펑칭펑(馮擎峰) 부총재, LG화학 전지사업본부장 김종현 사장 등이 참석한 가운데 합작법인 계약을 체결했다고 밝혔다.합작법인은 LG화학과 지리 자동차가 50:50 지분으로 각 1034억원을 출자한다. 공장 부지와 법인 명칭은 추후 확정할 예정이며 올해 말 착공을 시작한다. 2021년말까지 전기차 배터리 10기가와트시(GWh) 생산 능력을 갖출 계

삼성SDI가 전기차(EV)용 원통형 배터리 시장 공략에 속도를 내고 있다. 재규어에 이어 중국 자율주행차 업체에 배터리를 공급을 추진 중이다.12일 중국 신식공업화부와 제일전동망 등 현지 매체에 따르면 삼성SDI는 샤오펑자동차에 21700 규격 배터리(지름 21㎜, 높이 70㎜)를 공급을 추진하는 것으로 확인됐다.샤오펑은 중국의 테슬라로 불린다. 2014년 설립됐고 2017년 처음으로 전기차를 내놨다. 지난해 판매가 이뤄진 스포츠유틸리티차(SUV) ‘G3’가 원통형 배터리를 사용하고 있다. 현재 승용차 버전인 ‘P7’을 예약판매하고

2017년 전북 고창의 풍력발전소를 시작으로 지금까지 23건의 사고가 발생한 에너지저장장치(ESS) 화재원인이 밝혀졌다. 배터리셀 결함을 비롯해 보호시스템과 운영관리, 보호체계 미흡 등 복합적인 요인이 겹친 것으로 나타났다.11일 산업통상자원부는 ‘민관합동 ESS 화재사고 원인조사 위원회(조사위)’가 실시한 ESS 화재사고 원인조사결과를 공개했다. 사고 언인은 ▲전기적 충격에 대한 배터리 보호시스템 미흡 ▲운영환경 관리 미흡 ▲설치 부주의 ▲ESS 통합제어·보호체계 미흡 등 4가지 요인 ▲일부 배터리셀에서 제조상 결함 등으로 결론냈

애플이 중국 ATL(Amperex Technology Limited)에 애플 신형 아이폰용 배터리 양산을 시작한 것으로 확인됐다.9일 업계에 따르면 ATL은 하반기 공개 예정인 애플 아이폰XR 후속 모델용 배터리 양산에 들어갔다. 패키징은 중국 후아푸테크놀로지(Huapu Technology)가 맡았다. 용량은 3110mAh다. 기존 아이폰XR의 배터리 용량은 2942mAh다. 신형이 5% 이상 커졌다. 단일 배터리셀을 사용한 역대 아이폰 가운데 가장 용량이 크다.배터리 용량으로는 아이폰Xs맥스가 3171mAh로 조금 더 높다. 그러

배터리 양극재 업체인 코스모신소재가 고성능 전기차(EV) 배터리용 양극재인 NCM(니켈·코발트·망간) 확보에 고민을 거듭하고 있다. 소형 배터리용 양극재인 리튬코발트산화물(LCO) 생산라인을 활용하면서 나타난 생산성 저하 극복이 과제다.5일 코스모신소재는 전기차 배터리용 양극재인 NCM 전용 생산라인 증설을 고민하고 있다. 회사는 지난해 하반기부터 본격적으로 NCM523(니켈·코발트·망간 비중 5:2:3) 양극재를 만들기 시작했다. 그러나 소형 배터리에 주로 쓰였던 LCO 양극재 생산라인을 활용한 것이라 생산성 확보가 쉽지 않았다.

정부의 에너지저장장치(ESS) 화재 원인 발표가 미뤄지면서 중국산 배터리가 국내 시장에 공략에 속도를 내고 있다.4일 업계에 따르면 중국 CATL, BYD의 리튬인산철(LFP) 배터리를 활용한 ESS가 국내 시장에 속속 진출하고 있다. 시장에 먼저 진출한 것은 통신 기지국용 제품이다. 아모그린텍은 올해 KT 5세대(5G) 이동통신 기지국용 ESS를 모두 중국산 리튬인산철 배터리를 활용하기로 했다. 기존 납산배터리를 대체하기에 가장 적당하다는 판단에서다.5월에는 STX가 BYD 총판 계약을 체결하고 국내 ESS 유통 사업을 추진하기로

미국 국제무역위원회(ITC)가 LG화학이 SK이노베이션을 상대로 제기한 ‘2차전지 영업비밀 침해에 따른 수입금지요청’에 따른 조사 대상 물품에서 핵심 장비를 제외했다. 배터리 생산과 테스팅 장비가 제외되면서 SK이노베이션을 공격할 무기 하나가 사라졌다는 분석이 나온다.3일 ITC가 발표가 발표한 조사개시 결정 문서에 따르면, LG화학이 신청한 ‘생산·테스팅 시스템(Production and Testing System)’이 빠진 것으로 확인됐다. 당초 LG화학은 SK이노베이션이 2차전지 관련 핵심기술과 영업비밀을 침해했다면서 배터리,

SK이노베이션이 리튬이온 배터리 분리막(LiBS) 증설 작업을 앞당긴다. 시험가동 시기를 1개월 이상 앞당기기로 했다. 업계 1위 아사히카세이를 비롯해 일본 소재 업계가 공격적으로 배터리 분리막 증설을 추진하고 있기 때문이다. 하루라도 빨리 양산에 들어가 전기차(EV) 배터리 시장에 대응한다는 전략이다.30일 SK이노베이션 소재 사업 자회사인 SK아이이테크놀로지는 충청북도 증평의 신규 배터리 분리막 제조라인(LiBS 12, 13 프로젝트)을 조기 가동한다. 당초 11월까지 공사를 마무리하고 3개월 동안 시험가동에 들어갈 계획이었다.

전기차(EV) 배터리 성능을 가늠할 수 있는 척도 가운데 하나인 에너지 밀도에서 SK이노베이션이 LG화학을 앞선 것으로 나타났다. 에너지 밀도가 높으면 전기차 1회 충전 주행거리를 늘릴 수 있다.29일 SNE리서치, 안신증권연구센터 등 국내외 주요 시장조사업체 보고서를 종합하면, SK이노베이션이 LG화학보다 높은 에너지 밀도를 가진 배터리를 완성차 업체에 공급한 것으로 추정된다. 파우치형, NCM622(니켈·코발트·망간 비중 6:2:2) 양극재 기준으로 에너지 밀도가 LG화학은 530와트시리터(Wh/L), SK이노베이션은 540Wh

국내 최대 리튬1차전지 업체 비츠로셀이 배터리팩 사업을 펼친다. 단순 배터리셀 제조에서 벗어나 수익성 위주의 전략을 펼칠 계획이다.28일 업계에 따르면 비츠로셀은 배터리셀뿐 아니라 배터리팩까지 생산할 계획이다. 고객사 한곳과 이미 3년 동안 300억원 규모의 계약을 체결했다. 배터리팩 사업을 통해 올해 60억원 이상의 매출을 기대하고 있다. 향후 200억원까지도 가능하다는 계산이다. 충남 당진시에 신축한 통합공장 ‘스마트캠퍼스’에서 생산될 전망이다.비츠로셀이 배터리팩 사업에 진출한 이유는 마진율이 높기 때문이다. 배터리셀 원가가 1

SK이노베이션이 배터리 사업에 속도를 낸다. 수직계열화에 머무르지 않고 E모빌리티·에너지 솔루션 사업으로 확대하기로 했다.27일 김준 SK이노베이션 총괄 사장은 서울 광화문 포시즌스 호텔에서 기자회견을 열고 ‘행복한 미래를 위한 독한 혁신’이라는 제목의 성장전략 발표를 진행했다. 이 자리에서 김 사장은 “2017년부터 추진한 딥체인지 2.0 경영을 통해 신규 성장 사업과 기존 사업 모두 글로벌 경쟁력이 강화댔다”며 “독한 혁신을 하기로 했다”고 강조했다.글로벌과 기술 중심의 전사 경영 전략에 ‘그린 이니셔티브(Green Initia

LG화학이 중국 리튬이온 배터리 분리막(LiBS) 업체인 상해은첩(Semcorp)과 더욱 돈독해진 관계가 됐다. 5년 동안 분리막을 공급 받기로 했다.23일 상해은첩은 LG화학과 6억1700만달러(약 7300억원) 규모의 습식 분리막 공급 계약을 체결했다고 현지 증권망을 통해 공시했다. 계약은 4월 4일 이뤄졌으며 기간은 5년이다. 해당 분리막은 베이스 필름으로 활용된다. 베이스 필름 위에 LG화학 고유의 코팅 기술을 적용해 배터리에 적용된다.LG화학이 7300억원대 분리막 공급 계약을 맺은 이유는 전기차(EV) 수요에 따른 배터리

LG화학이 SK이노베이션을 상대로 미국에서 제기한 배터리 영업비밀 침해 소송을 위한 기초자료를 산업통상자원부에 제출했으나 내용을 더 보강하라는 의견을 받았다.21일 업계에 따르면 LG화학은 미국 델라웨어주 지방법원과 국제무역위원회(ITC)에 전달할 소송 기초 자료를 지난주 산업부에 제출했다. 해당 자료가 국가핵심기술로 묶여 있어 해외로 나갈 경우 승인을 받아야 한다.산업부는 추가 자료를 더 요청했다. 이유는 알려지지 않았다. 업계에선 LG화학이 제출한 소송 기초 자료에 확실한 증거가 포함돼 있지 않았다는 식으로 추정했다. 되려 국가

세계 최대 가정용 에너지저장장치(ESS) 시장인 독일에서 LG화학이 2위를 기록했다. 매년 1위와의 차이가 줄어들고 있어 올해 사업 결과에 따라 처음으로 선두에 오를 수 있을 전망이다.20일 독일 시장조사업체 EuPD리서치에 따르면 LG화학은 지난해 독일 ESS 시장에서 17%의 점유율로 18%를 차지한 1위 존넨(Sonnen)을 바짝 추격했다. LG전자도 상위 10개 기업에 이름을 올렸다. 3%를 기록했다. LG화학과 LG전자를 합치면 독일 ESS 시장은 사실상 LG그룹이 1위다.LG화학은 매년 존넨과의 차이를 좁혀왔다. 2016

SK이노베이션이 포드 차세대 전기트럭에 배터리를 공급한다. 국내 업체의 배터리가 승용차, 스포츠유틸리티차(SUV)가 아닌 트럭에 적용된 것은 이번이 처음이다.19일 업계에 따르면 SK이노베이션은 미국 포드의 전기 픽업트럭용 배터리를 미국 조지아주 잭슨 카운티 공장에서 만든다. 첫 미국 고객사다. 조지아 공장은 2022년부터 연산 9.8기가와트시(GWh) 규모로 배터리가 생산될 예정이다. 포드 전기트럭도 이 시점에 발맞춰 시장에 출시될 전망이다.SK이노베이션은 험지를 달려야 하는 픽업트럭 특성을 고려해 안정성을 고려한 배터리 팩과 모

LG화학이 배터리 핵심소재 가운데 하나인 양극재 대외 의존도를 낮춘다. 내재화율을 50%까지 끌어올린다.16일 LG화학 분기보고서에 따르면 회사는 내년까지 중국 양극재 설비를 증설한다. 이미 올해 초부터 투자가 시작됐다. 총 투자액은 3240억원이다. 국내 청주사업장은 798억원을 들여 지난해 증설을 끝냈다. 원가절감은 물론 빠른 속도로 늘어나고 있는 배터리 생산량에 안정적으로 대응하기 위해서다.LG화학은 2016년 10월 GS이엠의 양극재 사업을 인수하면서 배터리 핵심소재 수직계열화 체제를 도입했다. 양극재를 만들기 위한 또 다른

LG화학이 볼보자동차그룹 차세대 전기차(EV) 배터리 업체로 선정됐다.15일 LG화학은 볼보 ‘차세대 전기차 프로젝트’에 적용될 리튬이온 배터리 장기계약을 체결했다고 밝혔다. 구체적인 공급규모는 계약상 밝히지 않았다. 모듈형 플랫폼 기반으로 설계되는 볼보와 폴스타의 전기차 차세대 모델에 배터리를 공급할 계획이다. 볼보는 2020년대 초 차세대 중대형 전기차에 적용되는 모듈형 플랫폼 SPA2(Scalable Product Architecture 2)를 선보일 예정이다. 소형차 전용 모듈형 플랫폼으로 CMA(Compact Modular

SK이노베이션이 중국에 배터리 공장을 추가로 건설한다. 2022년 60기기와트시(GWh) 생산능력 확보 목표를 위해서다. 지난해 3월 헝가리 코마롬에 첫 해외 생산기지 건설에 나선 이후 누적 투자 결정 금액이 약 5조원에 달한다.15일 SK이노베이션은 중국 신규 배터리 생산공장 건설을 위한 출자를 결의했다고 밝혔다. 14일 오후 이사회를 통해 결정했다. 투자금액은 5799억원이다. 투자를 위한 현지법인 설립 등은 추후 진행될 예정이다. 공장 부지와 규모 등 세부적인 계획은 확정되지 않았다.SK이노베이션은 “중국과 생산적 협력을 통한